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单柱塞液压泵维修的常见故障分析

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        单柱塞液压泵维修的常见故障分析:该液压系中常见故障可归纳为四种:空负荷不能提升;重负荷不能提升;提升速度缓慢,并伴有抖动现象;提升后,当操纵手柄置于中立位置时,农具下降较快。在进行液压系统故障分析时,可划分为两个区段:油箱、油泵为第一区段,担负供油并把低压油变成高压油,是液压系统的动力部分;将油缸定为第二区段。

单柱塞液压泵维修


  一、空负荷不能提升松开油泵与油缸连接管路接头,观察油泵工作情况。如果泵油,说明第一区段工作正常;反之,表明第一区段有故障。
  1.属于第一区段故障(1)分离块卡死。把离合器手柄置于接合位置看分离轴顶部下落情况,如下落不彻底,说明分离块卡死。此时可稍拧松固定油泵的三个螺栓,把油泵位置稍移动,就可消除分离块卡死现象,然后均匀地拧紧三个螺栓。
  (2)液压油太少,油箱缺油。可通过低压油路的透明塑料管观察,或松开低压油管接头观察。如果油位太低,添加液压油即可。
  (3)某部位严重漏油,如单向阀密封面不平或夹有杂物;安全阀钢球密封环带损坏或卡入赃物等,均可使油泵不泵油。采取清洗赃物或研磨的办法恢复其密封性能。
  (4)变速箱第一轴不能正常转动。例如离合器严重打滑,离合器踏板处于分离位置,油泵就失去了动力,当然就无法转动。
  (5)低压油路进入大量空气,空气泡沫阻碍了液压油的流动,能直接看到。松开单向阀螺母,排除空气即可。
  (6) 108轴承座圈破碎,钢球脱落,碎后的杂物卡在变速齿轮中,驾驶员也未听到损坏的响声,柱塞就不泵油了。此时应拆下油泵观察,如果是108轴承破碎,应放出齿轮油,彻底清除杂物,然后更换108轴承。

柱塞泵维修故障

  (7)柱塞卡死在泵体里,用手扳动离合手柄,凭感觉判断柱塞是否卡死。如果分离轻松,说明柱塞弹簧处于压缩状态,柱塞已经卡死在泵体里。柱塞卡死的原因有三:①油泵工作时间较长,负荷较大,或长时间空泵,或配合间隙过小,润滑不良,温度过高等原因均可造成柱塞卡死。如果拉伤严重,应更换新泵;如果拉伤轻微,应用细砂布把拉伤处磨光,可继续使用。②新安装的油泵容易发生柱塞卡死现象,这主要是固定油泵的三个螺栓拧紧力矩不一致造成的,可把三个螺栓稍微拧紧。使油泵位置轻微移动,然后均匀拧紧三个螺栓即可。③液压油里杂质较多,使柱塞与泵体配合面损伤而卡死。

  2.属于第二区段故障(1)连杆与内提升臂的连接销折断,连杆脱落,内提升臂得不到动力。诊断方法是:在液压泵正常工作时,用手扳起外提升臂数次,感觉内提升臂是否推动活塞,如果无任何力感,可基本判定内提升臂与连杆脱开。此时应分解后盖检查,如果是内提升臂与连杆的连接销折断,可更换一个稍细的销子,使销子不直接承受力,而使连杆球面与内提升臂凹面直接接触传递动力,否则销子会继续折断。连杆与内提升臂连接销子折断后,连杆球面有可能直接顶在内提升臂凹坑的边缘,这样等于加长了连杆。提升时活塞不能按时到达泄油位置,因此,连杆有可能把内提升臂顶断,甚至顶破后盖。这种故障发生时伴有一定的响声,一旦发现,应立即停车,更换新件。
  (2)油缸与活塞卡死,液压油太脏,拉伤活塞与缸壁;或活塞与缸套配合间隙太小,工作时间较长,温度较高,活塞胀死在缸套里。诊断方法是:在油泵正常工作时,松开油泵与油缸之间的油管接头,可发现有高压油喷出,但外提升臂无提升动作。排除方法是:分解油缸。如果油缸与活塞损伤严重,应更换新件;如果拉伤较轻,可用细砂布把拉伤处抛光,重新安装使用。

单柱塞液压泵故障分析

  二、重负荷不能提升1.属于第一区段故障(1)安全阀调整压力偏低,校正安全阀压力。
  (2)柱塞与泵体配合面磨损严重,这种现象主要是液压系统使用时间较长。一般累计工作时间达1500h以上,用小型内径千分表测量,其配合间隙最大不得超过0. 03mm.如果间隙过大会影响柱塞的泵油,造成漏油或吸入空气。(3)液压油里混入空气,应排除。(4)安全阀钢球密封面沾有污物或本身密封不尤其是单向阀。单向阀阀体下平面与泵体接触密封面之间有污物,应清除。对阀体密封面应在平整的细砂布上磨平,以恢复其密封性。

  2.属于第二区段故障(1)活塞顶部泄油孔密封钢球失去密封作用,严重漏油,这种故障不易在外部判断,只能分解油缸进行检查。(2)活塞与油缸磨损严重,密封环带被破坏或拉伤严重,造成漏油,影响提升力。(3)油缸顶部进油管松动,造成严重漏油。如果油缸上螺孔滑扣,应更换新油缸。

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