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液压齿轮泵维修

液压齿轮泵维修

            液压齿轮泵相较于柱塞泵以及叶片泵来说,一直是以一副低成本,高效率的面目出现。造价低廉,工作小绿高,压力大,齿轮泵的优点很多,美中不足的情况就是噪音过大(消除噪音方法可以参考:叶片泵噪音过大维修),不能变量。但是,使用齿轮泵的人依旧不少,对于客户来说,只要选择到合适自己的产品就好,无关其他。那么,齿轮泵在工作中也会遇到一些常见的问题,澳托士在这里给大家分析分析如何进行液压齿轮泵维修。    

           液压泵是液压系统的“心脏”,是将电能或机械能转化为液压能的装置。因此,一旦液压泵发生故障就会立即影响到液压系统的正常工作,甚至不能工作。常用的液压泵有齿轮泵、叶片泵、柱塞泵等。这些泵产生故障有结构设计、制造质量方而的原因,也有使用维修中的问题,产生故障的原因是多方而的。另外,从基本原理上来说,液压泵和液压马达是可逆的,工作原理和基本机构相同。以液压齿轮泵为例来讨论泵本身的原因引起的故障及其修理方法。

液压齿轮泵维修
液压齿轮泵的主要故障:
    液压齿轮泵的主要故障是实际流量下降及输出压力提不高。其原因是齿轮泵内部零件之间的配合间隙由于磨损而增大,造成内部泄漏增加。根据齿轮泵的结构和工作原理,正常情况下的磨损主要有两处。其一是齿轮端面与前后盖板或浮动侧板之间的磨损,造成轴向间隙增大;其二是齿顶与泵壳体之间的磨损,俗称为“扫膛”,“扫膛’一般发生在进油口一侧。齿轮泵扫膛以后,其径向间隙增大。据统计计算,轴向间隙增大引起的内泄漏量约占齿轮泵总泄漏量的75%~80%,而径向间隙引起的泄漏量约占15%-20%。因此,这两个配合间隙是影响齿轮泵的容积效率和压力的主要因素。此外,由于加工精度的原因,两齿轮啮合线处也会产生高压腔向低压腔漏油的现象,但是,此处的漏油量只占总泄漏量的4%--5%。
    液压齿轮泵还会由于泵轴上密封件划伤或骨架弹簧脱落,以及密封件材质老化等出现外漏。这同样会使齿轮泵的容积效率和压力降低。
2.2、齿轮泵的修理
  齿轮泵的修理在于恢复零件之间的配合间隙,更换密封件等,以恢复泵的流量损失,提高输出压力。常用齿轮泵的配合间隙见下表,常用齿轮采的配合间隙(供修理用)。
名称与部位     配合间隙/mm
  中低压齿轮泵:齿顶园与壳体内孔
         轴向间隙     0.05一O.10
    0.04--O.08
  中高压齿轮泵:齿顶同与壳体内孔
         轴向间隙     0.O5—0.10
    0.03一O.05
液压齿轮泵维修
液压齿轮泵的维修:
         液压齿轮的磨损部位主要有端面、轴颈、齿侧、齿顶等。端面磨损较其它部位严重,一般磨损量为O.07--0.11mm,严重时可达0.25~0.60mm,并有划痕和偏磨。
    当端面产生划痕,平面度误差达0.02mm或一对齿轮宽度差大于0.02mm时,可对其损伤进行研磨或在磨床上磨平。由于主动齿轮端面磨损比较严重,所以应先磨修主动齿轮端面,再参照主动齿轮必修后的宽度磨修从动齿轮。端面经过加工后的两齿轮宽度差应控制在0.005mm以内,表面粗糙度Ra为1.2um,齿轮端面对轴颈中心线的垂直度应在0.005mm以内。
    齿轮端面和齿顶的磨损,从技术角度讲,可以用电镀铬或镀铁的方法修复尺寸,但是修复成本较高,除特殊情况外,通常不采取这种技术措施。
    在齿轮泵重新进行装配时,如果无结构上的限制,可将两个齿轮反转180°安装,利用其原来非啮合的齿面进行工作,这样做既不影响泵的工作性能又可以延长齿轮泵的的使用寿命。
    轴颈的支承段磨损时,可通过镀铝或电刷镀镍恢复与轴承的标准配合间隙。与密封圈配合部位磨损如较轻,也可镀铬修复。
2.1.2泵体的修理   

   当泵体出现扫膛使其径向间隙增大超过0.15~0.2mm时,泵的容积效率就显著下降,必须修理。磨损后可用刷镀方法修复。由于泵体一般用铸铁或者铸铝(或高强度铝合金)制造,因此,采用电刷镀技术修复时,要根据不同材料的泵体选用不同的刷镀工艺,对于铝合金壳体,采用碱铜打底,然后镀镍或镍钨合金。铜和镍交替刷镀直至将沟槽填满并高于泵体而少许。对于钢或铁泵体,则应用镍打底,铜等软金属过渡。注意,不管那种材料的泵体,填补沟槽时的最终刷镀表而应是铜等软金属。填满沟槽后,进行冷磨修正。其方法是:首先将填补后的表而用钳工方法锉削、刮削或用砂纸打毖到可以装入齿轮为止,然后组装泵,进行手工冷磨,让钢制齿轮的牙齿自动将表面修平,并生成正确的几何形状。冷磨后分解泵,清洗、检查、测量,其圆度、圆柱度误差应小于0.02nml,粗糙度Ra为1.25/um,径向间隙符合上表要求。

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   此外,泵体端面虽然不产生磨损,但是,当考虑到齿轮端面和浮动侧板经过磨削或研磨之后,其轴向间隙增大,在这种情况下,为了保证其正常间隙,泵体的端面也应磨削或研磨,使其厚度相应减小,保证装配后获得正常间隙。

   泵体若吸油孔与排油孔直径相同,在对路损的内表面修整之后,也可在泵装配时将泵体反转180°安装,使其原先磨损很小的一侧处于吸油腔的一侧。

           齿轮泵维修相较于其他两种结构的泵的维修方法,在小编眼中来说,一直以一种简单粗暴的方式展现在我们面前。无关其他,齿轮泵的结构较为简单,所以其进行液压泵修理的时候,看起来也就没那么多花哨,做起来也会比较简单。

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