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装载机液压系统出现油温过高的情况时该怎么办?(ZL15型)

发布时间:2016-12-07 浏览次数:942
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装载机液压油的温升快、油温高是一个普遍性的问题,ZL15型装载机尤其明显。为了减少压力损失、提高液压系统工作可靠性,下面对ZL15型装载机液压系统的流量进行分析,供其改进设计参考。

ZL15型装载机液压原理图

(一)系统实际工作流量
ZL15型装载机液压系统原理图如图2-2所示。ZL15型装载机采用495K柴油机。额定转速24ODr/min,调速率8%,柴油机与变矩器为部分功率匹配。由试验结果及作业工况时柴油机、变矩器匹配输入曲线可知,在最大油门时柴油机转速2500r/min左右,考虑液压泵齿轮传动比及液压泵的容积效率,液压泵的流量应为120/min,从而确定各液压元件的实际工作流量见表2-1

各液压元件的实际工作流量

(二)流量增加对液压系统和元件性能的影响
由于实际工作流量远远大于额定流量,系统压力损失增大,引起油液发热,液压件的性能恶化。
(1)系统流量增加过多,使实际工作参数与单稳阀的整个设计参数不相符合(参看图2-3 )。试验表明,在柴油机油门最大时,阀芯的平衡位置接近B口关闭位置,几乎无转向稳定流量,只好在阀芯B口端面开四条小油槽,用油槽通油面积的变化来保证转向和动臂提升所需的流量。单稳阀增加了油槽的阻尼压力损失,所增加的流量,通过C口进入到工作装置液压系统。

单稳阀的整个设计

(2)根据试验数据得知,压力损失和多路阀在各个操纵位置时的压力损失都近似地与通过的流量二次方成正比。压力损失大幅度地增加,使液压油温升快,油温高。行走、作业油温试验结果见表2- 2(试验时的环境温度21°,风速3.5m/s)。

行走、作业油温试验结果表

(3)液压缸密封圈材料是聚胺脂橡胶,耐磨性较好,但耐温性较差,只能在油温80°以下正常工作.在较高油温和压力下易产生水化口在南方气温较高的季节正常负荷长时间工作,曾多次出现液压缸聚胺脂密封件水化的故障。其他密封材料在高温下也易老化。
   
(4)流量增加过多,严重地破坏了安全过载阀的静态特性和动态特性,多路阀的工作可靠性大大下降。流速过高不仅易产生局部气蚀,损伤零件,同时使液压油产生大量气泡,早期变质,增加使用成本。

(三)建议
ZL15型装载机液压系统油温过高的因素复杂,上面仅从系统流量方面进行了分析。在不影响生产率及转向性能等前提一下,如对该系统进行改进,建议采用ZL20E-04TQT多路换向阀(额定流董为100L/min)。由于没有适合该系统的DWF-D单稳阀系列产品,建议综合考虑各种因素,选用其他型式的单稳阀,优化液压系统设计.以降低油液温升。

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